“现在电厂派船运煤的积极性很小，秦皇岛港锚地的船舶已连续八天在百艘以下了，这是今年以来的最低水平。”
王先生在一家规模不小的沿海煤炭运输公司工作，今年下半年以来，他所在的航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样，经历了沿海煤炭运价的持续下滑，这种下滑趋势，在发改委对明年煤价出台“限价”政策后愈发明显。
运价连跌
上周五，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1233.29点，较前一周下降1.6%，其中，秦皇岛至广州(5万~6万dwt)航线市场当日运价为39.8元/吨;秦皇岛至上海(4万~5万dwt)航线市场当日运价只有29.6元/吨，而这一航线的运价今年最高时曾达到55元/吨。
“上个月发改委颁布新版煤炭‘限价令’后，环渤海的煤炭价格应声下跌，煤炭价格下跌，使煤炭库存处于高位的电厂更加放缓了煤炭的采购，这是沿海煤炭运价近日持续下跌的重要导火索。”
王先生所指的“限价令”，是指上月30日国家发改委宣布电价上调的同时所颁布的煤炭价格“限价”政策：一是适当控制合同电煤价格上涨幅度，2012年重点电煤合同价格涨幅不得超过上年合同价格的5%;二是对市场交易电煤实行最高限价，从2012年1月1日起，要求秦皇岛港等环渤海地区主要港口发热量在5500大卡的市场电煤平仓价最高不得超过每吨800元。
这样的限价政策显然提高了电厂对煤炭价格下降的预期，也进一步降低了他们采购新的煤炭的活跃程度，令沿海运输“雪上加霜”。
长协难产
“目前现货运价跌跌不休，影响更多的是我们与电厂正要洽谈的新年度长协运价合同，明年长协运价基本也是要下调。”王先生预计，这意味着，对主要进行煤炭等沿海干散货运输的航运公司来说，明年的处境可能会比今年更困难。
